【亞太新聞網／臺北新聞中心／綜合報導】

陽明海運前三季大虧84.62億元，10月董事會召開時，已先拍板將實施高階主管減薪方案，目前這項減薪政策已見明朗，且自本月上路。雖然陽明海運不願透露減薪幅度，據了解，該方案主要針對中高階主管，其中，協理級以上主管減薪三成，副總經理級以上減薪五成。陽明海運指出，已獲得相關主管一致同意。

▲ 共體時艱！陽明海運董座謝志堅帶頭減薪　副總薪資比經理低。(圖／理財周刊)

全球海運連三年市場慘淡，自韓進海運聲請破產保護後，業者更加擔憂市況。國內貨櫃輪海運雙雄長榮海運、陽明海運，上半年都呈現虧損，長榮上半年虧損43.97億元、每股虧損1.25元，陽明今年上半年則損達84.62億元、每股虧損2.44元。

第三季雖是傳統旺季，但估計仍有不少虧損。雖然8月底，韓進海運申請破產，9月運價大幅提升，但因結航時間須2、30天，業績主要反映在第四季。不過，第四季市場大好，但因仍有部分客戶受合約約束無法調漲運價，法人估陽明今年虧損約百億元上下。

陽明海運董事長謝志堅10月即提出減薪案，10月董事會就火速通過高階主管的減薪方案，11月起正式實施；據了解，公司高階大幅減薪，一年約省下3,000萬元，金額雖不大，但顯示謝志堅力求改革， 目的在要求公司全面動員，加速改善營運狀況。

陽明高層表示，此項減薪計畫獲得集團相關主管一致同意，未來若公司開始獲利，會立刻恢復原薪，否則至少先實施一年。由於今年第四季市場已明顯好轉，公司內部估計，明年有機會轉虧為盈。

陽明海運評估，全球經濟預測多呈現2017年優於2016年，Drewry報告指出，2017年需求將成長2.5％、供給成長5.8％，至2018、2019年也將呈現樂觀的局面，預測2018年貨櫃供給將成長5.9％、貨量成長3.1％，2019年貨櫃供給為成長3.2％，貨量成長則為3.3％，即2019年需求將大於供給0.1個百分點。