▲墾丁大街轉運站工程計畫藍圖。(圖/屏東縣政府)   


【亞太新聞網/記者范家豪/恆春報導】

針對民眾於自由評論網投書屏東縣政府設置墾丁轉運站「無法解決交通壅塞」、「造成環境衝擊」、「資訊未公開」等事項,縣府特別澄清指出,建置墾丁轉運站係為提升公共運輸服務品質,期望透過建置轉運站、公車路線調整等措施,吸引旅客搭乘並養成使用習慣,提升公共運輸市占率,改善恆春半島因私人車輛過度使用造成之交通壅塞問題。

縣府城鄉發展處交通科表示,為降低私人車輛使用對恆春半島道路交通及環境之衝擊,配合交通部推動台灣好行、公路公共運輸提升計畫,規劃推動台灣好行墾丁快線以及墾丁街車路線,並持續鼓勵旅客多加利用,依據交通部105年運量統計資料,墾丁快線及恆春市區公車年運量已達75萬人次,有效降低私人車輛使用造成塞車之問題。

鑒於現況高墾線9117、9189路線端點位於福華飯店前路側,長期有乘客反映候車品質不佳、墾丁快線回程無法劃位、尖峰車輛通過墾丁大街造成公車誤點等問題,大幅降低民眾再使用公共運輸意願。爰此,縣府為提升公共運輸服務品質,期望公共運輸運量能持續成長,達成降低「交通壅塞」、「減少空污」、「交通事故」等公共利益目標,故爭取交通部公路公共運輸提升計畫補助經費辦理墾丁大街規劃設計及工程發包相關作業。

至有關投書「設置轉運站係把旅客帶到墾丁大街攤販消費」部分,縣府城鄉發展處交通科澄清說明,交通為衍生需求,公車及轉運站絕非吸引旅客前往墾丁大街消費之因素,且縣府規劃公車路線服務係希望導引原使用私人車輛前往墾丁大街旅客,轉為搭乘公共運輸工具;建置轉運站則是將目前停靠墾丁牌樓前道路上下旅客之行為,轉移至路外,以提升道路交通順暢性。

縣府表示,自103年啟動墾丁大街轉運站規劃設計案以來,經召開10多次會議,邀集墾丁國家公園管理處、林管處、恆春鎮公所、客運業者、警察局交通隊及專家學者充分研商討論後,方擇定墾丁路及大灣路口西南隅之旅服用地為最佳方案。

該土地屬於國家公園計畫遊憩區管理服務站用地,且經墾丁國家公園管理處確認作轉運使用符合國家公園法土地使用管制相關規定;規劃站體係以既有建物進行整修使用,除遮棚外,在不增加樓地板面積原則下,已儘可能保留牌樓至海岸之景觀軸線。未來工程發包前,尚需經「水土保持法」、「國家公園法」、「加強山坡地雜項執照審查及施工查驗執行要點」層層把關,縣府將秉持審慎態度及嚴謹程序,進行後續工程之設計施工,力求將開發衝擊降至最低。

另交通部公路總局補助及縣府自籌共4,529餘萬元辦理之墾丁大街轉運站工程計畫,包含工程設計監造及工程施作,目前已委託建築師事務所辦理工程設計,相關工程書圖未經審查通過前,尚無法公開資訊;至目前公告於縣府網站之地方說明會紀錄,縣府亦已詳實記錄與會人員發言意見,並無漏失。針對民眾投書「墾丁設置轉運站編列四千五百萬經費與地方說明會紀錄9頁,等於每一頁價值五百萬台幣」之不當連結,縣府提出嚴厲指正。

最後屏東縣政府再次重申,無論從「道路交通」、「公共運輸」、「環境保護」等面向來說,建置轉運站皆有其公益性,縣府除將持續推動轉運站、公車路線調整等發展措施,吸引旅客搭乘並養成使用習慣,提升公共運輸市占率,改善因私人車輛過度使用造成之交通壅塞問題外,未來也將加強資訊揭露及民意溝通,避免民眾誤解。
 

▲墾丁大街轉運站工程計畫藍圖。(圖/屏東縣政府)   

關鍵字:屏縣府城鄉發展處 墾丁轉運站 

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