▲交通部說明五大方案,左起為航政司長陳進生、政次王國材、路政司長陳文瑞。(圖片來源:翻攝網路)


圖、文/王孝聖的新聞時事觀

早年臺灣經濟起飛,中國大陸剛歷經「文革」摧殘,一窮二白、百廢待舉之期,【三通】不單是滯留臺灣的大陸老兵、旅人的殷切期盼,更是中國大陸希望達到「經濟學臺灣」的具體途徑。因此,當年對於是否開放兩岸三通,中國大陸政府實質上的需求,其實是遠超過臺灣政府。而臺灣基於人道考量,所以逐步從開放繞經第三國的間接三通,到後來因為雙方達成「九二共識」,開放經由金馬地區的小三通探親旅遊,最後終於完成兩岸全面放直航。

兩岸直航,除了促進兩岸人文、學術上的交流之外,兩岸在經濟層面上的互補效應更為顯著。台商除藉由中國大陸低廉的人工、物料降低生產成本外,更因為大陸眾多人口的消費市場,因而獲利顯著提昇。而臺灣因為大陸旅客的來台旅遊,帶動臺灣的觀光飯店、交通、餐飲、旅遊……等產業的蓬勃發展,幫助臺灣從製造業為主,轉型為以無煙囪的觀光服務產業。

如今,中國大陸的經濟發展突飛猛進,早已是世界級的經濟大國,並且持續在產業體質的調整上努力。反觀臺灣,因為氾濫無度的民主,持續的政黨惡鬥與街頭抗爭,致使臺灣的社會氛圍倒退到類似早年大陸的文革亂局,少子化、人才外流、貧富差距……等因素,都在持續摧毀臺灣的經濟活力。兩岸關係更倒退到當年【三通】前的低點,兵戎相見的氣氛越來越高,但兩岸國力的懸殊,中國大陸早已非當年的吳下阿蒙,這是臺灣不得不面對的現實。

這次因為M503航線的爭議,導致臺灣政府不願批准176架次的春節加班機申請。影響所及,最大受害者是前往大陸經商、工作,因此無法返家過年的臺灣人,其次是喪失春節陸客旅遊商機的臺灣觀光產業鏈。陸委會口中的「最輕處分」,實質上幾乎對中國大陸毫無影響,最多只是兩家航空公司少了春節加班機的商機而已。但受害最大的卻是臺灣人的返鄉過年權益,以及觀光產業鏈業者與從業人員的生存空間。兩相對照,真的無比諷刺。

兩岸對於【三通】的需求,早已主客易位。中國大陸已是世界上的軍武、經濟大國,對全世界的影響力,與日俱增。但臺灣不論是哪一種產業、哪一個層面,幾乎都欠缺全球佈局,而且與中國大陸有著不可分割的緊密性。再加上臺灣低薪、人才與資金的嚴重外流,以及少子化的趨勢,社會經濟瀕臨崩解危機,迫在眉睫。倘若此時中斷兩岸三通,受傷最重的會是哪一方?相信用膝蓋想也知曉。所以,如果否決176航次加班機是臺灣政府的「最輕處分」,那麼臺灣政府不妨想想,如果中國大陸直接中斷三通,禁止陸客來台,以及臺灣人持臺胞證入境。臺灣的下場該會是甚麼光景?

屆時,究竟兩岸哪一方會最需要【三通】?

【 M503及W航路爭議,陸委會主委張小月29日明確表示,「客觀情勢未改變前,民航局沒有核准空間」,再次呼籲對岸和我方協商解決問題。對於暫緩2家持續飛航爭議航路的陸籍航空申請春節加班機,張小月表示,交通部民航局採取的是最輕的處分,我方已展現高度克制力。 】


關鍵字:三通 兩岸直航 M503航線 王孝聖 新聞時事觀 

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