新聞中心／高雄報導

高雄氣爆剛滿周年，災民疑再遭受委屈；高雄一心路有多家機車行疑似做買賣、維修之故，而佔用人行道及紅線區違停機車營業，造成附近居民出入不便，甚至還佔用公車停靠站作業，讓公車靠站在汽車道上，過往車輛險象環生相當危險；氣爆前的髒亂，沒有因氣爆後順勢改革市容，市府投入安撫災民心靈的苦心，恐功虧一簣。

當地居民表示，一心路從和平二路、籬仔內路以東約200公尺的範圍，機車產業群聚已好幾年，業者做買賣、維修佔用人行道情況早不是新聞，雜亂程度堪稱無政府狀態，加上路旁多是三合院、木造屋等未都市計畫的街廓與矮房子，真的很像國際都市內的貧民窟，我們還真的是次等公民；這次氣爆周年後，市府在氣爆災區展現出清新的願景，實應正面看待未來，但是，機車產業卻沒有因這次的改變而順勢提升，市長的努力因相關單位便宜行事，恐功虧一簣。

根據「市區道路及附屬工程設計標準」第2條第一項第二款、及「道路交通管理處罰條例」第3條第一項第三款說到，人行道是專供行人通行的「道路空間」，以「高雄市政府整理機器腳踏車慢車停放秩序實施要點」來看，該路段人行道寬並未滿三公尺更沒劃白線，本就不能停車；另外，「道路交通管理處罰條例」第82條第一項第三款說到，利用道路工作，每輛車最重罰2400元；還有，第57條也提到，在道路上停放待售或承修之車輛，每輛車最重罰4800元；第3條第一項第八款有說，汽車有包括機車。

這次氣爆災區，市府似乎有意規劃成另一型態的模範區，加上一心路又是市級的主幹道，試問，主管單位如果真的有落實溝通協調，為提升環境品質來努力，遇到不聽勸的業者用上述金額罰下去，業者不會怕嗎？這當中還真容易讓人合理推斷，主管機關不是便宜行事，要不就是有包庇、掩護的情事；照這樣下去，一粒沙看世界的角度來說，第一線的公務機關如常常便宜行事，高雄宜居城市的願景恐難以實現。