不沿邊不靠海　重慶漸成中國內陸開放“明星”

大陸新聞中心／綜合報導

4年之後的重慶，高速鐵路將達到910公里，到達周邊省會城市3小時，到達北京、上海、廣州6小時；將新建成高速公路1000公里，全境通車總里程達到3500公里；該市四級及以上高等級航道里程將達到1500公里，港口通過能力達到2.2億噸……2016年新春伊始，一張重慶立體交通發展藍圖徐徐展開。根據重慶“十三五”規劃建議，未來五年，重慶將建設西南地區綜合交通樞紐，加快建設長江上游航運中心、加快建設鐵路大通道。

地處絲綢之路經濟帶、中國—中南半島經濟走廊(連接21世紀海上絲綢之路)和長江經濟帶“Y”字形大通道聯結點的重慶，是國家確定的長江三大航運中心之一。

重慶港口貨物吞吐能力去年達1.7億噸，周邊地區貨物中轉比重達43%，集裝箱吞吐量突破100萬標箱。“重慶港已躋身長江幹線億噸大港之列，集裝箱吞吐量年突破100萬標箱，重慶長江上游航運中心雛形初現。”重慶市交委主任滕宏偉表示，重慶港周邊地區貨物中轉佔比達43%，已成為長江上游地區最大的集裝箱集並港、大宗散貨中轉港、滾裝汽車運輸港、長江三峽旅遊集散地以及郵輪母港。

這意味著重慶作為長江上游地區唯一擁有一級航道、5000噸級深水碼頭、水運一類口岸和保稅港區的城市，已具有地區航運中心雛形，成為西部內陸地區與國際海運聯繫的主通道。

近年來，重慶通過構建大通道大通關大平台體系，打造內陸開放高地。“渝新歐”國際鐵路和果園港是重慶大通道建設最為重要的兩個路徑。以重慶為起點，經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國杜伊斯堡的渝新歐國際鐵路聯運大通道，是重慶向西開放的“快車道”。2015年，“渝新歐”國際鐵路累計開行257班，已實現雙向常態化運行。貨物種類和輻射範圍持續拓展，成為中歐陸上貿易主通道。

作為中國內河規模最大的鐵、水、公聯運樞紐港，果園港是集國家級鐵路、公路、水路多式聯運於一體的綜合交通樞紐，亦是重慶建設長江上游航運中心的重要載體。2014年，果園港開始試運行進港鐵路專線，這讓重慶打通了連接“渝新歐”國際鐵路與長江黃金水道的“最後一公里”，形成東接太平洋、西聯大西洋的鐵水一體化航運樞紐。