【亞太新聞網/台北新聞中心/綜合報導】


飛航安全委員會今天(30日)公布去年復與航空基隆河空難調查最終報告,直指是飛航組員未確實執行手冊內規範,也未依程序執行改正措施,導致操控駕駛員誤收回並誤關仍正常運作中的一號發動機油門,最終因航機的高度不夠,無法及時成功啟動發動機而導致事故。



▲根據報導,士林地檢署表示,最終事故調查仍指向是機師操縱失當,因機師都已罹難,刑法規定絕對不起訴。檢方指出,飛安會的事故調查報告目的是提醒航空業者未來應避免的錯誤,司法調查則是究責,兩機關目的不同;飛安會最終報告既然出爐,檢方近日就會偵結。(圖片來源/網路)


去年2月4日墜毀在基隆河南港附近的復興航空GE235空難事故最終調查報告今(30日)出爐。飛安會證實,這起事故是由於機師未依程序操作、關錯油門的人為疏失,導致機上43人死亡、15人受傷,飛機墜毀前,還擦撞行駛在環東大道的一輛計程車。


根據調查報告指出,調查報告指出,航機起飛後於初始爬升階段,二號發動機自動順槳單元(AFU)與扭力感測器間出現扭力訊號不連續的狀況,因而啟動自動起飛動力控制系統(ATPCS)程序,致使二號發動機螺旋槳自動順槳。但,飛航組員未確實執行手冊內規範的不正常與緊急程序以辨識該故障,也未依程序執行改正措施,以致操控駕駛員誤收回並誤關仍正常運作中的一號發動機油門。最終因航機高度不足,無法及時成功啟動發動機而墜毀。


另根據座艙語音通話紀錄器也顯示,兩位機師未能有效溝通、協調,獲得彼此所知有關發動機狀態資訊。飛安會同時指出,復興航空應進一步加強、落實風險管理的文化;並致函ATR製造公司,降低PW127發動機非指令自動順槳的情形。


復興航空基隆河空難至今1年多,復興航空今(30日)對每位罹難者及其家屬、傷者,再致上最深歉意,並感謝已和解家屬的諒解。復興航空統計,至6月底,已與基隆河罹難機組員全數和解,並與逾7成罹難者家屬達成和解,家屬接受每名罹難者新台幣1490萬元。傷者與地面受傷者也有5成和解。尚未和解部分仍在積極溝通協調中。

關鍵字:復興航空 空難 墜毀 基隆河 機師 

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